Kategoria: A
BIMOTA
Tesi H2 TERA
183 000
PLN BRUTTO
Bimota Tesi H2 TERA to pierwszy crossover w historii marki, który redefiniuje pojęcie sportowo-turystycznej maszyny.
Dostępny w salonie
Dostępny do jazdy testowej
System kierowniczy Tesi TERA
Nowa wersja kultowego systemu kierowniczego Bimoty całkowicie oddziela funkcje zawieszenia i skrętu, zapewniając precyzyjne prowadzenie i wyjątkową stabilność.
Zwiększony kąt skrętu do 35° i bezpośrednie połączenie kierownicy z przednim kołem gwarantują niespotykaną pewność w zakrętach oraz doskonałe czucie nawierzchni.
Perfekcyjnie zbalansowane podwozie
Tesi H2 TERA została zaprojektowana z myślą o harmonii między mocą a kontrolą.
Idealny rozkład masy 52,5/47,5, nowy wahacz tylny oraz system minimalizujący nurkowanie przy hamowaniu sprawiają, że motocykl prowadzi się przewidywalnie i stabilnie niezależnie od warunków.
Kompresorowa moc Kawasaki
Pod nadwoziem TERA kryje się doładowany silnik z Kawasaki Z H2 – jeden z najbardziej emocjonujących czterocylindrowych silników świata.
Każde odkręcenie manetki to fala momentu obrotowego i natychmiastowe przyspieszenie, które łączy sportowe osiągi z komfortową, wyprostowaną pozycją jazdy.
Styl i technologia bez kompromisów
Zawieszenie Öhlins, hamulce Brembo, koła OZ Racing i suchy karbon użyty w nadwoziu tworzą motocykl klasy premium w najczystszej postaci.
Unikalna, dynamiczna linia TERA przyciąga spojrzenia, a każdy detal powstał z myślą o funkcji – to połączenie włoskiej elegancji i inżynieryjnej precyzji.
Poznaj bliżej
|
|
|
|---|---|
|
Masa całkowita (kg) |
233
|
|
Wysokość siedziska (mm) |
820
|
|
Prześwit (mm) |
174
|
|
Rozstaw osi kół |
1445
|
|
Wymiary (dł. x szer. x wys.) (mm) |
2125×1000×1392
|
|
Pojemność zbiornika paliwa (l) |
19
|
|
|
|
|---|---|
|
Typ silnika |
4-suwowy, 4-cylindrowy, DOHC, 4-zaworowy, chłodzony cieczą, doładowany
|
|
Zawory |
16 zaworów
|
|
Średnica x skok tłoka (mm) |
76×55
|
|
Pojemność skokowa (cm³) |
998
|
|
Moc maksymalna (kW/obr./min.) |
147.1/11000
|
|
Moc (KM) |
200
|
|
Max. moment obrotowy (N*M/obr./min.) |
137/8500
|
|
Układ zasilania |
Wtrysk paliwa, Euro 5+
|
|
|
|
|---|---|
|
Typ ramy |
Płyty ze stopu aluminium połączone płytą montażową tylnego wahacza
|
|
Skrzynia biegów |
6 biegów
|
|
Kąt pochylenia zaczepu |
21.3
|
|
Przednie zawieszenie |
Amortyzator Öhlins TTX 36, skok 114 mm
|
|
Tylne zawieszenie |
Amortyzator Öhlins TTX 36, skok 135 mm
|
|
Opony (przód/tył) |
120/70ZR17 M/C (58W) / 190/55ZR17 M/C (75W)
|
|
Felgi (przód/tył) |
Aluminiowe
|
|
Hamulec przedni |
Podwójne, promieniowo montowane, przeciwstawne 4-tłoczkowe zaciski Brembo Stylema®, dwie półpływające tarcze 330 mm, KIBS ABS
|
|
Hamulec Tylny |
Przeciwstawne zaciski 2-tłoczkowe, pojedyncza tarcza 220 mm, KIBS ABS
|
|
Światło |
LED
|
Galeria
Często zadawane pytania (FAQ)
Czym wyróżnia się system kierowniczy Tesi TERA na tle tradycyjnego zawieszenia?
System ten całkowicie oddziela funkcję skrętu od amortyzacji, dzięki czemu motocykl zachowuje stabilność nawet podczas ostrego hamowania czy jazdy po nierównościach.
Czy Tesi H2 TERA nadaje się do codziennej jazdy?
Tak – pomimo ekstremalnych osiągów, konstrukcja TERA zapewnia komfort i łatwość prowadzenia w codziennych warunkach, także w mieście.
Skąd pochodzi silnik w modelu Tesi H2 TERA?
Jednostka napędowa to doładowany, czterocylindrowy silnik z Kawasaki Z H2 – znany z imponującej mocy i niezawodności.
Jakie materiały zastosowano w budowie tego motocykla?
Do konstrukcji użyto wysokiej jakości aluminium oraz suchych włókien węglowych, a każdy element został wykonany ręcznie w tych samych autoklawach co części MotoGP i włoskich supersamochodów.
